目前，現(xiàn)代化立體交通建設(shè)處于快速發(fā)展階段，為縮短交通距離，合理利用交通空間，隧道在交通體系中發(fā)揮著越來越重要的作用。隧道內(nèi)部較為封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢蔓延迅速，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失將不容忽視。因此，加強隧道防火技術(shù)的研究和應(yīng)用對于提高隧道的安全性和可靠性具有重要意義。

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隧道作為交通工程的一部分，其防火技術(shù)的研究和應(yīng)用是為了確保隧道的安全運營，為做好隧道防火，確定最佳的防火材料是隧道防火的重要組成部分，不僅是隧道防火涂料、防火板等方面，預(yù)埋槽道的耐火性能也是需要著重考量的因素之一。

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由于最終要投入實際使用，因此對于預(yù)埋槽道耐火性能方面的研究也不能僅僅停留在理論層面上，更要通過耐火試驗來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，以評價其在防火方面的性能能否滿足相關(guān)技術(shù)要求。

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耐火性能要求

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范《預(yù)埋槽道型鋼》（GB/T 37613-2019）中規(guī)定，預(yù)埋槽道等不僅應(yīng)滿足GB 50016的要求，還應(yīng)按照要求進(jìn)行相關(guān)耐火試驗，并給出了耐火承載力及承載時間的具體要求。此外，《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（Q/CR 1001-2023）中提到，槽道、T型螺栓及相關(guān)緊固件按照工程設(shè)計要求的承載力、經(jīng)GB/T 26784-2011中規(guī)定的RABT-ZTV升溫曲線90min單面耐火試驗后，不產(chǎn)生功能性失效。《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（TB/T 3329-2013）也要求預(yù)埋槽道、T型螺栓及相關(guān)緊固件按照規(guī)定方法進(jìn)行耐火試驗后耐火承載力不失效。

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耐火試驗

準(zhǔn)備好試驗所需預(yù)埋槽道、T型螺栓及相關(guān)緊固件，確認(rèn)樣品符合相關(guān)要求后，將其按照正確方式預(yù)埋于混凝土中，并在合適的環(huán)境條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，應(yīng)確保所用混凝土強度與實際工程情況相符。在預(yù)埋槽道合理位置安裝與其配套的緊固件，將所制備試件具有預(yù)埋槽道的那面向下，根據(jù)試驗需求規(guī)范裝置于試驗爐內(nèi)。

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可采用隧道火災(zāi)RABT-ZTV升溫曲線來評價預(yù)埋槽道在隧道火災(zāi)RABT-ZTV升溫條件下的耐火性能。如需評價其他條件下預(yù)埋槽道的耐火性能，可采用其他升溫曲線。在隧道火災(zāi)RABT-ZTV升溫條件下，耐火試驗爐內(nèi)的溫度-試件關(guān)系式如下：

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式中：

t ——試驗進(jìn)行的時間，單位為分鐘（min）；

T ——試驗進(jìn)行到時間t時耐火試驗爐內(nèi)的平均溫度，單位為攝氏度（℃）；

T₀ ——試驗開始前耐火試驗爐內(nèi)的初始平均溫度，要求為5℃～40℃；

N ——升溫與恒溫階段的時間和，單位為分鐘（min），降溫時間規(guī)定為110min。

當(dāng)式(1)、式(3)中的T₀取值為20℃時，隧道火災(zāi)RABT-ZTV升溫曲線如下圖：

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a——式(2)、式(3)中N值取90時的隧道火災(zāi)RABT-ZTV曲線；

b——式(2)、式(3)中N值取120時的隧道火災(zāi)RABT-ZTV曲線。

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試驗時可通過T型螺栓豎直向下懸掛相應(yīng)規(guī)定的載荷，評價規(guī)定的耐火時間內(nèi)預(yù)埋槽道及T型螺栓是否喪失耐火承載能力。也可在耐火試驗時不懸掛載荷，經(jīng)規(guī)定的耐火試驗時間后取出測定其耐火后的極限拉拔力。

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結(jié)語

預(yù)埋槽道不僅能夠有效避免接觸網(wǎng)的受力及振動等破壞隧道襯砌，還能夠滿足高速接觸網(wǎng)的精細(xì)安裝要求。未來，隨著電氣化設(shè)施設(shè)備的科技化、智能化、對于預(yù)埋槽道的耐火性能要求也會更加嚴(yán)格，我們也應(yīng)從多個方面做好預(yù)埋槽道的質(zhì)量把控工作，確保各項相關(guān)工程的安全運營。