公路橋梁建設工程中，預應力結構已被廣泛地應用，它以其優(yōu)良的結構性能，適應了現代橋梁結構形式的多樣性和復雜性的發(fā)展趨勢。作為預應力混凝土構件中永久性錨固裝置的直接載體，錨墊板是將預應力筋的拉力傳遞到混凝土內部的關鍵構件。但在預應力施工實踐中，有時會出現預應力張拉過程中錨墊板破壞的現象，給工程施工帶來極大的損失，比較難以應對，那么該如何有效克服錨墊板破壞呢？
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錨墊板破壞原因分析
錨墊板破壞根據其原因大致可以分為三類：一是過大的位移造成，二是強度不足造成，三是應力集中造成。
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（1）錨下局部混凝土振搗不密實，有空洞現象，或其他原因造成的錨下混凝土強度為達到設計值，張拉時錨下混凝土破壞引起過大變形而導致錨墊板被壓碎。
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（2）錨墊板質量存在缺陷，如有砂眼、氣泡、微裂縫等，強度未達到設計要求，張拉時被壓碎。
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（3）錨墊板卡槽內表面不平整、不清潔、或錨圈未完全落入墊板卡槽內，張拉時局部應力集中而導致錨墊板被壓碎。
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（4）錨墊板安裝傾斜，或與板端鋼束彎起角度不垂直，張拉時錨墊板偏心受壓，導致錨墊板斷裂。
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（5）鋼絲束不順，在管道內發(fā)生絞繞，摩阻力增大，在拉時為了達到伸長量超出實際拉力，使墊板破壞。
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這五點通常是錨墊板發(fā)生破壞的主要原因。而在實際的預應力張拉過程中，往往會幾種或多種情況并存，如果施工中對各施工環(huán)節(jié)、工藝操作不規(guī)范，落實不到位，像錨墊板破壞甚至更嚴重的破壞也有可能發(fā)生。
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如何避免錨墊板破壞？
（1）嚴格控制板體的混凝土澆筑質量，特別是錨下混凝土振搗以及混凝土的養(yǎng)護。由于錨下布設有螺旋鋼筋又有網片鋼筋，鋼筋比較密集，不利于混凝土澆筑，在錨下混凝土施工時特別要加強人工振搗，確保錨下混凝土密實。
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（2）對預應力錨具、墊板要選用合格的供應商，并在使用前進行嚴格的檢查，標準TB/T 3193-2016 《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件》中對錨墊板的要求作出了詳細的說明，要求錨墊板長度應保證鋼絞線在錨具底口處的最大折角不應大于4.0°；錨墊板的構造尺寸（包括承壓面厚度、壁厚、肋板等）應能滿足使用功能要求，錨墊板下應設置螺旋筋。8孔及以下錨墊板應設置一道加強肋，8孔以上錨墊板應設置兩道加強肋；3~27孔錨具配套用錨墊板最小結構尺寸、最小質量應符合要求，3~27孔錨具配套用螺旋筋結構尺寸應符合要求，螺旋筋直徑（中徑）偏差不應大于4%，螺距偏差不應大于10%。錨墊板底口直徑與橡膠抽拔管直徑配合間隙不宜大于5mm，錨墊板止口端面的平面度不應大于0.5mm。錨墊板端面應設置壓漿孔，螺紋孔徑為G3/4。在選用錨墊板時，應嚴格參考標準中的這些要求進行。此外，肉眼能觀察到有缺陷的一定嚴禁使用。
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（3）嚴格按設計和規(guī)范要求安裝錨墊板，控制好錨墊板的平面及中心位置，避免出現偏心受壓或應力集中現象。
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（4）鋼絲束應嚴格按規(guī)范要求編束穿置，保證鋼絞線不發(fā)生絞繞。
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（5）加強預應力管道預留的精準度，定位牢固，同時保證孔道密水性，澆筑完成后預留管道內確保清潔，通暢。
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（6）當采用雙控法進行張拉時，對于伸長量不夠的情況應分析原因采取合理的處理措施而不是一味加力，防止超張拉應力壓壞錨墊板。
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總結
預應力施工技術是一項多工種、高技術的工作成果，只有通過不斷的施工實踐和總結，總結經驗，揚長避短，才能使預應力施工技術不斷完善。克服錨墊板破壞這種極端個別現象，需要在施工過程中加強每道工序的檢查和施工，保證每道工序質量符合設計和規(guī)范，才能保證工程質量。
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